这边街坊打车难，那边的士没人开。城中媒体揭露了一幕广州奇闻：仅一家出租车公司“废置”的车辆就多达300多辆，公司负责人坦言出租车司机难招、车辆有闲置的情况的确存在。记者也在另一家出租车公司停车场看到三四十辆出租车整整齐齐停放在此，据一名出租车司机介绍，这些都是“没人开的”的士，“招不到人”。

 

　　这真是一件怪事。市民长期打的难，的士却出现了闲置；尽管有车闲置，广州却还要在2016年前至少再投入1万辆出租车。你要说做出租车生意没钱赚吧，另一则新闻又给出了相反的答案———约租车生意迫不及待抢闸而行。据媒体报道，广州市交通部门证实，目前广州对于约租车尚处于研究投放阶段，截至目前广州没有任何一家经交通部门正式认可的“约租车”企业。然而，虽然约租车还没有拿到官方发放的出世纸，但已经在广州满街跑了，有的哥爆料，广州市场上的约租车已经超过3000辆了。

 

　　广州出租车市场之乱由此可见一斑。

 

　　常识告诉我们，假如没有行政力量的不恰当干预，就一般情况而言，市场不会乱到如此地步。市场有自身的力量让供求关系达致相对的平衡。问题就在于出租车市场的特殊性。这是一个既有市场性质又有公共资源性质的特殊市场。本来公共政策对这个特殊市场的干预目标应该是以政府的有形之手，约束市场难以节制的逐利之心，让这个市场以公共利益为基本原则有序运行，从而保障市民的基本权利和利益。广州的出租车市场乱成这个样子，我只能毫不客气地说，一定是出租车管理政策出了大问题，实践已经证明这些政策彻底失败。岁末年终，在下唯有含泪给广州交委进一言：必须改辕易辙！

 

　　其实事实很明显，广州市民对于出租车的需求一直是非常旺盛的，而且供不应求的情况日益加剧。原因一来当然是因为人民群众生活水平的日益提高，刚刚改革开放的时候，打个出租车是多么奢侈的事情，下车时乘客都巴不得多几个街坊看到自己。现在打车这事已成很多人出行的基本需求。原因之二是出租车成为了出租车公司和交通管理部门双重管控下的稀缺资源，作为利润创造者的司机本人赚钱越来越艰难，实际投入运营的出租车与市民需求之间的鸿沟越来越大，所以才会出现这种“有人没车坐，有车没人开”的咄咄怪事。约租车新政刚刚提上议事日程，还只是处于议论阶段，试图抢占出租车市场的商家已经未打钟先入饭堂，这个现实给了“出租车市场没钱赚”论者一个狠狠的耳光。在市场经济已经成气候的今天，有强大的市场需求而赚不到钱的生意是不存在的，问题只是在于，钱去哪儿了？

 

　　因此我不得不提到人们谈论出租车问题必然涉及的三个字：份子钱。广州话比较简洁，两个字：班产。换言之就是出租车公司在司机身上的盘剥所得。请允许我天真地问一句，假如出租车公司每个司机每月少收500元，公司会倒闭吗？但是我坚信大街上出租车紧张的局面马上会得到缓解。只是这事不会发生，因为出租车公司不会这样做，因为政策没有要求他们这样做。也许作为广州市公共政策中的广州出租车管理政策并不是保证市民打到的，而是保证出租车公司有钱赚的，他们也没有义务保证司机有钱赚。尽管出租车司机揾食艰难直接造成了市民的打车难。

 

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